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《半導體》景碩Q1獲利雙升登近3年半高點

IC載板廠景碩(3189)董事會通過2021年首季財報，雖受工作天數較少及產品組合變化影響，營收及本業獲利仍持穩高檔水準，配合業外顯著轉盈挹注，使歸屬母公司稅後獲利雙位數「雙升」至2.58億元、每股盈餘（EPS）0.57元，雙創近3年半高點。景碩首季合併營收72.25億元，僅季減4.27％、年增達22.63％，改寫歷史次高。毛利率22.12％、營益率6.05％，雖低於去年第四季24.04％、7.26％，但優於去年同期17.85％、1.45％，分創近5年、近6年同期高點。在本業營運持穩高檔，配合業外較去年第四季顯著轉虧為盈，景碩首季歸屬母公司稅後淨利2.58億元，季增達51.86％、年增達2.27倍，每股盈餘0.57元，優於去年第四季0.38元及同期0.18元，雙創近3年半高點。法人指出，景碩首季ABF載板需求續旺、平均價格（ASP）持穩高檔，BT載板亦受惠美系大廠遞延效應及價格上漲。而市場需求復甦帶動印刷電路板（PCB）營收雙位數「雙升」，虧損同獲控制。轉投資晶碩經營的隱形眼鏡業務雖轉淡，但顯著優於去年同期。景碩雖因工作天數較少及產品組合變化，首季本業獲利略有下滑，但仍顯著優於去年同期。同時，受惠新台幣匯率小貶出現匯兌收益，無提列處分損失及減損干擾，以及轉投資軟板廠復揚虧損大減，使業外轉為收益0.13億元，較去年第四季虧損1.46億元大幅好轉。展望本季，投顧法人預期ABF載板需求持續吃緊，平均價格可望續漲近5％。BT載板雖有美系大廠需求步入淡季影響，但在記憶體重啟拉貨、台系及美系客戶需求持穩高檔下，營收及毛利率亦有望續揚，看好整體營收及毛利率可望續升，帶動獲利持續成長。(時報資訊)

5年來第5次高鐵澄清「熟年優惠」是錯誤訊息

近日line再度流傳「高鐵優惠票擴及50～64歲」，號稱高鐵將給予50至64歲乘客優惠（即「熟年優惠」）75折票價。高鐵公司26日再次鄭重澄清，此係錯誤訊息，不僅相關優惠現已停止，訊息引述原「熟年優惠」內容亦遭故意竄改，籲請民眾切勿繼續散播此一錯誤訊息，以免以訛傳訛，造成旅客更大誤解。這也是5年來高鐵第5次澄清這類訊息。高鐵公司表示，高鐵曾於2016年11月、2017年2月、8月以及2018年11月，4度針對上述錯誤訊息澄清，高鐵「熟年優惠」2013年10月8日推出，2015年6月25日已截止。台灣高鐵所有票價優惠措施，均會公布於高鐵企業網站，歡迎民眾查詢確認。(旺報 )

《櫃買市場》通訊-KY今起預收款券管制撮合

通訊-KY(6404)股票自110年4月27日起預收款券並管制撮合作業。中國通訊多媒體集團有限公司股票因連續3個營業日達櫃買中心公布或通知注意交易資訊暨處置作業要點第四條第一項第一款經櫃買中心公布注意交易資訊，爰自110年4月27日起10個營業日(110年4月27日至110年5月11日，如遇休市、有價證券停止買賣、全日暫停交易則順延執行)改以人工管制之撮合終端機執行撮合作業(約每45分鐘撮合一次)，另依櫃買中心業務規則第12條規定：各證券商於投資人每日委託買賣該有價證券，應就其當日已委託之買賣，向該投資人收取全部之買進價金或賣出證券。但違約專戶委託買賣該有價證券時，不在此限。 (時報資訊)

搶頭香！中信銀1.4億國際板美元債27日掛牌

通膨及升息等預期升溫的氣氛下，國銀2021年首發長天期美元債券27日上路。中信銀指出，「中國信託銀行110年度第一期美元無擔保主順位金融債」26日取得主管機關證券櫃檯買賣中心核准、27日將正式掛牌交易，由於中信銀資本強健、經營狀況穩健成長，推出後國內壽險業者認購相當踴躍。中信銀指出，此次發行的中國信託銀行110年度第一期美元無擔保主順位金融債，發行金額為1.4億美元、30年期、內部報酬年利率3.26％、零息票面利率、發行人有權於發行期滿五年後提前贖回。中信銀指出，全球利率走低，2020年許多企業把握時機降低資金成本，國際板債券市場湧現贖舊發新潮。2021年市場樂觀看待全球經濟復甦，但全球疫情發展仍存在高度不確定，對生產供應鏈的影響導致通膨預期升溫，今年以來美國10年期公債殖利率更已大幅彈升近70個基準點。面對景氣加速復甦，美國聯準會已開始勾勒寬鬆政策的退場路線，加拿大央行更成為全球第一個縮減量化寬鬆（QE）的主要經濟體，中國信託銀行選擇這個時機發行國際板美元債，目標鎖定長期低利資金。目前整體本國銀行已取得金管會核准的主順位可循環發債額度合計超過120億美元。中信銀善用主債循環額度，利用目前趨陡的殖利率曲線，自行避險操作鎖定長期低廉資金成本，配合後疫情時代景氣回溫業務擴展，充實資金流動性，未來因應新財管方案的產品開發需要，會再考慮發行債券。中信銀指出，多年來深耕資本市場，在衍生性商品、結構型商品、債券發行等業務均不斷創新，從首檔寶島債、首檔綠色債券、首檔可持續發展債券發行、到首批獲准開辦「高資產客戶適用之金融商品及服務」銀行，已樹立多項重要市場里程碑，未來持續推出更多永續發展的金融商品及創新服務，扮演臺灣資本市場及永續金融發展的重要推手。(工商 )

頭條揭密》陸3艦入列非重啟下餃子長期方向未明造艦速度放緩

近幾年來已經習慣於不時有新軍艦下水的中國大陸，大約去年開始放慢新造艦艇的速度，有些人把造艦減速歸咎於新冠疫情。一直到日前3艘大型軍艦同日入列服役，又開始議論是否要恢復「下餃子」。然而，去年暫停「下餃子」主要原因既非是疫情，今年也不是要重啟「下餃子」，真正原因是中共海軍艦艇已達到目前規模，不足的已不是數量問題，而是艦艇種類與未來海軍艦艇發展方向。這些問題同樣也在美國身上發生，北京也不想重蹈美軍覆轍，在戰略方向未明情況下盲目造艦。近幾年來中共海軍展開規模空前的造艦計畫，每隔數周就能看到新艦下水，例如2018年下水3艘052導彈驅逐艦，2019年下水7艘052，同年還有075兩棲攻擊艦、071船塢登陸艦、901大型補給艦各1艘，至於讓共軍自豪的055萬噸驅逐艦則在3年內下水了6艘。這種龐大的造艦能力讓全球為之驚奇，外界也懷疑這麼快建造艦艇，各級艦長與官兵的培養訓練是否能趕得上造艦速？但從去年4月起下水艦艇突然減少，引起不少的議論，最初猜測是與疫情有關。從已公開訊息觀察，疫情影響雖然有一些，但並不嚴重，確實是造艦計劃開始放緩，這可以從艦艇種類與型號與兩個主要造軍艦的船塢狀況來分析。以近年來建造數量最多的054A、052D與055等護衛艦與驅逐艦為例，目前觀察得到的052D只餘2艘處於分段建造階段，看不其他開造新艦的跡象，因此052D可能在建成第26號艦之後會暫時停止，加上其他052系列，總數約維持在30艘。至於055，已下水有6艘，其中3艘已服役，還有2艘在建。至於054A護衛艦，在完成30艘之後，加上最初2艘054，中共海軍已不再訂購，今年另外開啟的054A，則是外銷艦型，應該是售予巴基斯坦。由於054A護衛艦的設計與能力已無法滿足未來航母編隊的需要，例如航速太慢，因此未來只供出口，輕護衛艦只建造056型供海軍基地近海防衛使用。近日飽受注意的首艘服役075兩棲攻擊艦，已有2艘下水，雖傳言有第3艘，但顯然尚未開建，而且傳言可能會是更大型的076兩棲攻擊艦。在潛艇部份，目前全力趕工的是泰國訂購的常規潛艇，09III、09IV則在持續改進過程中，雖傳出有後續型號，但一直未有明確的開建消息。新開建艦艇數目減少主要原因有二：一是目前戰略上的需求已接近滿足，包括近海防衛與南海、台海的區域拒止／反介入需要，以及延伸至印度洋、東非洲的艦隊基地經營與遠洋貿易航線維護；二是共軍還未能就下一階段的戰略需求與下一代戰艦應具備的能力有明確的方向。而尤其是後者，有美軍的前車之鑑，在方向未明確的狀況下，寧可就原有艦型分批進行細部改進與淘汰，步步為營，免得建了大量艦艇後才發現不適用而浪費巨量資源。美軍的例子對多年來模仿美軍結構的中共海軍尤其具有參考價值，美軍現有的戰艦以柏克級與提康德羅加級為主力，都是1980年代的產物，雖然經過多次升級改進，但畢竟已逐漸老舊，美軍曾多次思考進行嘗試性的換代措施，不是中途轉向就是一敗塗地，直到近年才又回過頭來就原有結構進行改造。其中戰艦換代過程中最有名的2個例子，一是大噸位的朱瓦特級戰艦，另一是小噸位的自由級與獨立級濱海戰艦。朱瓦特級目前建造3艘試驗艦，有2艘已服役，至今艦上唯一艦砲因彈藥太貴仍未能正常使用，不斷討論要改換雷射砲、電磁砲等尚未成熟的武器，多項功能與裝備還在持續討論中，問題多到已有許多專家認為完全看不到任何希望，應該予以放棄。小噸位的濱海戰艦雖結合輕型護衛艦功能，自由級與獨立級共開建了32艘，但因其功能與預期相差太多，艦艇建造問題一籮筐，要進行逐步改造不敷成本，美軍傳出有全數予以封存的計劃，去年底還有人建議把這些不適用的軍艦轉賣給台灣。這兩款戰艦從本世紀初開始進行，至今設計規劃到建造花了數百億美元，造出一堆盡是製造麻煩的廢物，若再加上福特級航空母艦的問題叢生，可說是美軍海上強權沒落的重要象徵。國防軍事界有諺語稱：「5年造陸軍、10年造空軍、百年造海軍」，海軍是軍種中投資最大，營運成本與建造技術最高的軍種，一個計劃失誤就會造成難以估算的損失。中共海軍目前將造艦方向將以組織航母編隊為主，現有開建的戰艦數量在十數年內組建航母編隊之用，因此數年之內開建戰艦數量必然會減少，艦型也將轉向一些目前比較缺乏的特殊中大型艦艇為主，例如兩棲攻擊艦或大型登陸艦。至於國際軍武界討論的武庫艦或無人機母艦，雖然尚在討論中，也可能成為試驗的標的。總之，不論往何方向發展，在方向未明確之前，中短期之內中共海軍已不太可能再回到過去那種「下餃子」的盛況了。(中時新聞網)

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